Jaguar Type 01 - Gekommen um zu bleiben?
Der neue Jaguar Type 01 polarisiert. Wer auffallen will, sollte unbedingt dieses Auto fahren. Aber mit wenig Gepäck und am besten nur zu Destinationen mit einem Valet-Parking.
Am 3. November 2026 wurde ich von Jaguar nach Safenwil eingeladen, zum exklusiven Private Preview vom Jaguar Type 01. Eine Einladung, die ich nicht abschlagen konnte. Nach all den Konzepten, Visualisierungen und Teaser wollte ich den neuen Jaguar live erleben. Oder zumindest ansehen, denn so viel kann ich schon vorneweg nehmen: Eine Probefahrt gab es keine.
Das Serienmodell ist erstaunlich nah am damaligen Konzept.
Man konnte es schon bei den ersten Bildern erkennen: Das Serienfahrzeug ist äusserlich nah am damaligen Konzeptfahrzeug. Offensichtlich wurde aus dem Zwei- ein Viertürer, die Scherentüren sind normalen Türen gewichen und auch sonst gab es noch ein paar Veränderungen. Das Erscheinungsbild ist aber im grossen und ganzen geblieben, was mich positiv überrascht hat.
Äusserlich ein Blickfang in grossen Dimensionen.
Keine Frage, der Jaguar Type 01 beabsichtigt, aufzufallen. Und das tut er mit seinem Erscheinungsbild. Aber auch mit den grossen Dimensionen: Zwei Meter breit und 5,23 Meter lang. Damit ist der Jaguar nochmal 23 Zentimeter länger als der Audi RS e-tron GT, und damit schwitze ich schon bei dem einen oder anderen Parkhaus. Und es gibt definitiv mindestens vier Parkhäuser in Zürich, in die ich mit dem e-tron GT nicht fahren würde. Aber vielleicht fährt man mit dem Jaguar Type 01 ohnehin nur Destinationen an, bei denen ein Valet-Parking angeboten wird. Somit ist man das Problem schon mal los.
Ein erstaunlich tiefer cW-Wert.
Auf den ersten Blick, wirkt der Type 01 wie ein grosser Kasten auf Rädern. Da erstaunt es schon, dass der neue Jaguar einen cW-Wert (Luftwiderstandsbeiwert) von nur 0,23 hat. Angeblich wurde direkt im Windkanal die Karosserie optimiert. Interessant ist auch das Detail, dass die Luftströme am Heck kontrolliert verwirbelt werden und eine sogenannte Druckrückgewinnungszone (Pressure Recovery Zone) erschaffen wird. Dieser lokale Überdruck schiebt das Fahrzeug leicht nach vorn, anstatt es zurückzuhalten.
Die mutigen Farben haben es nicht in die Serie geschafft.
Während man im Konzept noch von kräftigen und mutigen Farben in Ultramarin Blue, Satin Rhodon Rose und Inception Silver Blue schwärmte, sind es heute noch Abstufungen von Grau und Champagner. Angeblich soll es eine limitierte Edition von 60 Fahrzeugen in Ultramarin Blue geben. Die Speziallackierung wird von Hand aufgetragen. Man darf davon ausgehen, dass diese Fahrzeuge teurer sein werden.
Aussen hui, Innen huiuiui.
Nach der Begutachtung der Äusserlichkeiten, war es an der Zeit, sich in das Fahrzeug zu setzen. Es war erstaunlich kuschelig. In mehrfacher Hinsicht. Zum einen schluckte der Innenraum jeden Ton, zum anderen war erstaunlich wohnlich in dem Fahrzeug. Wenn man aber die äusseren Dimensionen mit dem Innenraum vergleicht, dann ist es verhältnismässig eng. Nicht unangenehm eng, aber kleiner als man dachte. Spontan hätte ich gesagt, dass ich und meine drei Passagiere im Audi RS e-tron GT mehr Platz haben als im Jaguar. Auch das Ein- und Aussteigen bei den massiven, breiten Türen erleichtert es nicht.
Die vorderen Plätze sind definitiv zu bevorzugen, hinten wird es knapp mit dem schönen Glasdach. Immerhin gibt es eine Aussparung für Menschen, die grösser als 1 Meter 70 sind. Was vorn auffällt: Der digitale Rückspiegel ist nicht oben angebracht, sondern unten. Was eigentlich Sinn ergibt. Jedoch fragt man sich dann, warum nicht auch gleich die Rückspiegel digital umsetzen? Da hat Jaguar lieber zwei grosse Kasten verbaut mit einem kleinen Rückspiegel. Ganz neu ist auch die Soundanlage. Die Boxen stecken nicht mehr in der A-Säule oder den Türen, obwohl es da mehr als genug Platz hätte, sondern in einer Soundbar an der unteren Frontscheibe. Damit gelangt der Sound direkt ins Gesicht.
Wer den Kofferraum beladen möchte, braucht Muskeln, denn das Heck ist nicht Teil der Hecktüre. Koffer müssen also über das Heck hochgehoben werden. Da der Kofferraum aber so klein ist, hat eh nicht viel Platz und man ist besser bedient, nur zwei Sporttaschen einzupacken. Wer nun einen grossen Frunk unter der unendlichen Motorhaube vermutet, den muss ich enttäuschen. Da haben nur das Ladekabel und das Warndreieck Platz. Und spätestens jetzt fragt man sich, wo all der Platz geblieben ist? Alles für die Batterien?
Es wird emotional.
Als ich damals die Bilder auf Instagram geteilt habe, wurde es emotional. Insbesondere Jaguar-Fans fühlen sich vor den Kopf gestossen. Man vermisst die alten, ikonischen Formen. Wobei ich offen gesagt bei Jaguar schon lange keine durchgängige Designsprache mehr erkennen kann. Die Zielgruppe von einem F-Type düfte eine andere sein als von einem XF. Von da aus gesehen, ist der Versuch von einem Neustart, vielleicht ähnlich wie Polestar, gar nicht verkehrt. Vielleicht darf man auch mal die Legacy abstreifen. Jaguar will bewusst weniger Modelle verkaufen, dafür etwas Spezielles. Ob der Plan aufgeht, das wird der Markt entscheiden. Aber so viel haben wir bei Ferrari schon mal gelernt: Auch wenn sich ein lauter Teil im Internet über das neue Design empört, so waren die Vorbestellungen und die Anzahl der Interessenten ganz im Sinne von Ferrari.
Und jetzt du: Wie gefällt dir der Jaguar Type 01.